카일 라슨의 니어

Jan 19, 2024

우리를 팔로우하세요

이마고를 통해

카일 라슨. 토니 스튜어트. 이미지 크레딧 - Imago

모터스포츠의 세계는 2001년 데이토나에서 발생한 끔찍한 사건을 결코 잊을 수 없습니다. 마지막 랩 비극은 스포츠의 가장 큰 전설 중 하나의 죽음을 가져왔고 안전에 대한 뜨거운 의문을 불러일으켰습니다. Ken Schrader 및 Sterling Marlin과 접촉한 후 베테랑 드라이버 Dale Earnhardt가 옹벽에 충돌하면서 기저 두개골 골절로 즉시 목숨을 잃었습니다. 그로부터 20년이 지났습니다. 그러나 NASCAR 운전자가 흔히 발견하는 안전하지 않은 영역의 반향은 여전히 ​​다양한 정도로 떠들썩합니다.

올해 Talladega Superspeedway에서의 경주는 2001년의 끔찍한 악몽을 다시 가져온 것 같습니다. Hendrick Motorsports 스피드스터 Kyle Larson은 Stewart-Haas Racing의 Ryan Preece에 의해 시속 130마일로 T-boned되었습니다. 다행히 접촉 지점은 차량의 조수석 쪽이었습니다. 그러나 운전자 측에서도 쉽게 발생할 수 있습니다. 운전자의 안전이 가장 중요하며, 마침내 이에 대한 긍정적인 대답이 나온 것 같습니다.

광고

이 광고 아래에 기사가 계속됩니다.

라슨 사건의 시작은 초과근무 재개로 추적할 수 있다. 두 바퀴만 남은 상황에서 #42 Noah Gragson과 #12 Ryan Blaney가 선두를 달리고 있었습니다. Ross Chastain은 중앙에 진입하려 했으나 결국 #42 Chevy와 접촉했습니다. 이것은 도미노 효과를 시작했습니다. Gragson이 외벽으로 회전하면서 그는 안쪽으로 회전한 Kyle Larson과 접촉한 후 다시 트랙으로 표류하여 다가오는 차량을 위해 앉은 오리가 되었습니다.

뒤따른 소동 속에서 Ryan Preece는 지그재그로 통과하지 못하고 #5 Chevy에 수직으로 충돌했습니다. 그는 자동차의 조수석 쪽을 쳤고 그 충격으로 인해 자동차의 지지대가 뒤틀리거나 부러졌습니다. #5 차량은 파손되어 수리할 수 없는 상태였으며 Ryan Preece의 Ford도 프런트 엔드에 심각한 손상을 입었습니다.

6268 라이브 리더

2023년 6월 7일 오후 10시 20분(EDT)

2023년 6월 7일 오후 6시 44분(EDT)

2023년 6월 8일 오후 8시 56분(EDT)

2023년 6월 8일 오후 5시 08분(EDT)

2023년 6월 7일 오후 7시 14분(EDT)

Ross Chastain의 연락으로 Noah Gragson이 주변으로 보내졌습니다! pic.twitter.com/Z9UvFZYWqQ

— 폭스: 나스카(@NASCARONFOX) 2023년 4월 23일

그럼에도 불구하고 두 자동차 모두 NASCAR R&D 센터로 보내져 추가 평가와 자동차의 안전 개발에 개발 여지가 있는지 여부를 확인했습니다. 그리고 NASCAR가 트위터에 이에 대한 비디오를 게시한 것처럼 마침내 실현된 것 같습니다.

개발 단계에서 NASCAR의 John Patalak 박사는 새로운 디자인에 대한 자세한 개요를 제공했습니다. 그는 "그래서 우리는 자동차를 분해하고 외부에서 천천히 작업을 시작하여 충돌이 섀시에 어떤 영향을 미치는지, 성능은 어떤지 확인했습니다. 그리고 자동차에서 나오는 많은 데이터도 가지고 있습니다. , 충돌 데이터, GPS 및 원격 측정 데이터가 있습니다. 그리고 우리는 더 많은 것을 배우고 개선을 위한 솔루션을 테스트할 수 있도록 각도의 속도를 재구성하고 오프셋을 찾기 위해 이 모든 것을 조사했습니다."

가장 큰 충격을 받았던 오른쪽 사이드바에는 이제 차량 전면 클립에서 V-브레이스가 제거되고 강철판이 추가되었습니다. 또한 이제 빈 밸러스트 박스와 수정된 십자 버팀대도 포함됩니다.

이 이야기 보기: 코카콜라 600 드라마 이후 Elliott의 격렬한 추격에 맞서는 Denny Hamlin의 비디오

광고

이 광고 아래에 기사가 계속됩니다.

NASCAR는 자동차에 도입된 추가 개선 사항을 공개했습니다. Patalak 박사는 다음과 같이 말했습니다. "우리는 이 구조를 덜 단단하게 만들기 위해 강철 구조 부재를 많이 사용하고 핵심 요소에서 재료를 제거했습니다. 양쪽에 슬롯이 있고 직립 마운트 사이의 일부 크로스 멤버를 삭제했습니다. 전면 클립의 벽에 가장 먼저 닿는 부분 중 일부를 낮게 처리했습니다." 변위량을 늘리고 운전자가 직면할 수 있는 가속도를 취소하기 위해 밸러스트 컨테이너에 슬롯이 추가되었습니다.